Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Можете считать меня параноиком, но я предпочту лишний раз обозначить себя на дороге. Увы, не было никаких гарантий что он не собирается, к примеру, повернуть налево/развернуться через разрыв сплошной.

В чём ошибка водителя?

Поворотниками следует пользоваться всегда, даже если кажется, что на дороге никого нет. Обозначение манёвра - азы маневрирования.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Надеюсь, ошибок не было. Хотя, возможно, торможение было недостаточным. Если бы он действительно собирался повернуть, я мог бы не успеть среагировать.

Выводы:

1. Мотоцикл ночью ещё менее заметен чем днём, особенно на пустынной дороге. Вас не высвечивают чужие фары, ваша лампа головного света - ещё один "светляк" среди кучи фонарей в зеркале заднего вида.

2. Дополнительный свет, создающий треугольник - отличная помощь в обозначении себя. А если он ещё и "дальний", вы сразу становитесь заметны. Только не надо быть говнюком и ездить с ним ночью постоянно.

Похоже мои лампочки годятся не только для освещения лагеря))

Прошлые посты:

Эти безумные пешеходы (переход дороги пешеходом, прогулка по трассе)

Правее правого (анализ ДТП)

Встречка (движение по односторонней)

Оба хороши ("междурядье")

Пешеходы 2 (переход дороги пешеходом)

Непредсказуемый (перестроение, похожее на автоподставу)

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

P.S. Оценка по принципу "о, что-то про мотоциклы. Минусану не разбираясь" продолжает радовать :D

Читая посты о детских «психотравмах», полученных при посещении раздевалок в бассейнах и общественных бань, подумалось тут мне, что уж коли судьба такая у тебя, то даже если не суждено тебе было в детстве мыться в компании целлюлитных старушек или по рассеянности перепутать раздевалки, свою "травму" можно заработать и по-другому.

В моем советском еще детстве, в нашей школе было принято куда-нибудь водить детей всем классом. Наш 1 «Г», как сейчас помню, полным составом ходил в бассейн на обучение плаванью. Плавать я, к слову сказать, так и не научилась, видимо тренерам так и не удалось преодолеть мой страх перед водой, но, поскольку я живу далеко от всяких природных водных ресурсов, мне это в жизни никак не мешает. Нет, бассейн мне запомнился совсем другим…

Как-то раз, после занятия, перед тем как отправиться в душевую, я, как девочка стеснительная, решила приготовить себе бельишко заранее, чтобы не сиять свежепомытой попой бегая до шкафчика и обратно, а прям вот выйти - и сразу одеться. И, конечно, не нашла ничего лучшего, как разложить свои трусишки на скамеечке для переодевания.

Народу в раздевалке было немного, а пока я мылась, рассосался и последний, так что когда я вышла в пустую совершенно раздевалку, на скамеечке меня сиротливо ждали только мои трусы… ну, вернее, совсем как мои... вот прям точно такие же до последнего цветочка... но, сука, размера на три больше.

В панике повертев сей безразмерный предмет в руках, я передумала кучу мыслей: и что надень я их, эти парашюты свалятся с моей тщедушной жопки где-нибудь на пол пути домой, к моему великому стыду и веселью окружающих; и что хотя, как-то это вообще «фуууу» -  надевать чужие трусы… но что скажет мама, если я без трусов домой приду?… А что она скажет, если я приду в чужих трусах???

Трусы я так и оставила лежать на скамеечке, вспомнив, что у меня в кабинке лежат колготки, родители по счастью, ничего не заметили, избавив меня тем самым от неловких объяснений на тему «ну вот как можно было потерять трусы??».

Но до сих пор, вспоминая эту историю я думаю:  каааак? Как мелкие трусишки первоклассницы налезли на чью-то чужую толстую задницу?

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

По первому видео - не вижу смысла повторять одно и то же.

По второму видео - там была крупная авария и все протискивались через узкую щель. Мы проползли пробку и ушли в левый ряд, сразу опережая медлящий минивен.

В чём ошибка пешехода

Ну наверно раз уж идёшь по трассе возле ДТП, надо учитывать что дорога не заблокирована и по ней блин ездят! Хули ты забыл в левом ряду!?

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

К заведомо неадекватному участнику ДТП лучше не приближаться и в конфронтацию не вступать. Этот кадр умудрился почти зацепить мне зеркало непредсказуемым взмахом руки.

Выводы:

1. Опасайтесь "заведомо неадекватных" - у человека могут быть какие угодно мотивы нарушать ПДД и далеко не факт что он не имеет на вас зуб (не подстава или ему не понравились вы по любой причине)

2. Неадекватный пешеход вдвойне опасен, особенно для мотоциклиста. Если вы собьёте такого,  это всё равно пешеход, и не факт что вы останетесь в седле, хотя по ПДД да, он не прав.

P.S. Извиняюсь за задержку - работы много.

Прошлые посты:

Правее правого (анализ ДТП)

Встречка (движение по односторонней)

Оба хороши ("междурядье")

Пешеходы 2 (переход дороги пешеходом)

Непредсказуемый (перестроение, похожее на автоподставу)

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Еду-еду. Проезжаю мимо "Газпрома". Смотрю - а 92 стоит аж 35.10 рублей. К слову сказать, всегда заправляюсь на "Лукойл", потому что он прямо рядом с домом, и 92 там стоит порядка 36 рублей с копейками.

Я такая, - "Ого, целый рубль разницы! Эх, налетай, пока не подорожало!" - И заехала.

Для уточнения - машина "нива шевроле", бензобак  рассчитан максимум на 56 л (под завязку). Ну и у меня 100 % было литров  5, а то и 7-8.

Да, знаю, что ВСЕ заправки хитрожопые и у всех бензин не соответствует заявленному качеству.

- Здравствуйте, мне полный бак пожалуйста!

- Конечно!

Заправляется. Запраляяяетя. Заправляяяяяяется. Смотрю на табло. 45... 50... 53... 54... 55...

У меня глаза О_О Святые пирожки, да оно жеж сейчас через край польется! У меня паника!

56... 56,8.... Отключаю сама. В шоке и с очень нехорошими подозрениями иду - оплачиваю.

Отъезжаю, останавливаюсь и звоню брату-механику.

- Привет! Сколько у моей нивы бензобак вмещает?

- Сча, погоди... Литров 55. 56 - вообще под завязку, а что?

- Да я тут на "Газпроме" заправилась,  меня 56,8 влезло, да еще 5-8 было... Это вообще как?

- Нафи*а ты вообще туда заехала? Давным-давно уже и я, и все знакомые пацаны туда не заезжаем, наёбыва*т процентов на 10-15 постоянно! Надеюсь, ты не заплатила ещё?

- Заплатила, а как по другому-то?

Стою и чувствую себя...

В полнейшем ауте еду домой. А рядом "Лукойл" жеж. Ну, для полного счастья, надо проверить "а на сколько же меня нае****"?

- Девушка, мне 92 до полного, пожалуйста.

- Хорошо.

В общем, ещё 8,5 литра.

А теперь включаем калькулятор, у кого есть:

5 (даже, скорее всего, больше) + 56,8 + 8,5 = 70,3 (л бензина "влезло")

70,3 - 56 = 14,3 (л разницы между тем, что есть и должно быть)

14,3 л * 35,10 р = 501,93 р.

Заправилась на "Газпроме" почти на 2000, а 25% отдала в фонд бедного-неимущего директора заправки и всех остальных владетелей.

В общем...

Как сэкономить на заправке?

Не заправляться на "Газпроме"!

P.S. Потом, конечно, со всеми чеками приехала на ту заправку, приехала директор(ша) (на крутом белом внедорожнике, марку не помню, но не дешевка), сделали "проливку", всё у них прекрасно, совпадает и по ГОСТу. И вообще, это у меня с машиной что-то не так, а они вообще не при чём.

Для особо недоверчивых - могу даже фото чеков приложить. Но кому они, собственно, нужны?!

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Дополню для особо странных людей: это моё мнение, основанное на опыте. В некоторых случаях безопасность движения может расходиться с тем что написано в ПДД и я готов выслушать обоснованную критику. Опирайтесь на этот пост как на моё мнение. Кроме того, как заметил один товарищ в комментах прошлого поста, я изъясняюсь простым а не юридическим языком. Если вам требуется уточнение или отсылки на законы, я готов их дать. Поехали!

(видео можно не смотреть, на нём нет самого ДТП)

В чём ошибка водителя авто?

Сложно сказать - имела ли здесь место ошибка вообще - троллейбус стоит на остановке, водитель его опережает и начинает поворот, а мотоцикл в это время опережает его справа в той же полосе. Можно конечно исходить соплями на тему "законом не запрещено", но признайте честно - лезть в любую дырку в любой ситуации - не очень идея.

В чём ошибка мотоциклиста и как следовало поступить?

Одно из важных правил движения на мотоцикле гласит - не ездить левее левого и правее правого. То есть в крайней части крайней полосы. Но тут надо понимать, что в сознании водителей автобусная полоса "выключена" из внимания большую часть времени - там ездят только такси да общественный транспорт, ну и "хитрецы", которых пропускать не надо ибо дохрена хотят. И если водитель видит такую "затычку" в полосе как стоящий троллейбус, он и не ожидает что там кто-то может появиться.

Этот момент вновь возвращает меня к той теме что я поднимаю регулярно: есть ПДД и БДД.

Лирическое отступление

Что такое ПДД - понятно. Что такое БДД? Вот едет мотоцикл в 1 полосе с машиной в 2 ряда. Законом запрещено? C одной сторноы такого запрета нет. Зато есть понятие бокового интервала, но цифры не указаны, нет чёткого определения. Практика такова, что если было касание - значит интервал был небезопасен. В обычной же ситуации народ в комментариях ругает мотоциклиста - интервал был небезопасен для автомобиля, который мог чуть вильнуть объезжая яму и привет-прощай. и БДД то есть Безопасность дорожного движения в этом примере в том, чтобы не лезть туда, даже если закон вроде бы не запрещает - потому что небезопасно.

В нашем же случае мотоциклист двигался там, где его и не ожидают увидеть. Коль скоро мотоциклисты предъявляют претензии водителям что те не смотрят по зеркалам - давайте уже отделим мух от котлет. Мотоцикл едет в полосе один, спокойно, а машина перестраивается в него? Автомобилист водятел, не смотрит по зеркалам. Мотоцикл несётся между рядами машин лавируя в плотном потоке между 2 полосами? Думаю понятно кто водятел. И последнее - БДД может даже противоречить ПДД, и автомобилистам это прекрасно известно.. что впрочем не мешает наезжать на мотоциклистов. Вот пример: широкое шоссе, движение свободное, ограничение 80, крупный город. Поток будет ехать 100 пока позволяет плотность и дорога. Нация лайфхакеров же) И в этом случае ехать 100 то есть со всеми будет безопасней, чем ехать 80 и создавать "облако перестроений". Ещё об этом.

Последствия?

Мотоцикл завалился на бок и его вынесло на тротуар на левом боку. Оторвало левый слайдер вместе с креплением (возможно об авто или об бордюрный камень), лопнуло стекло фары, поцарапан пластик. Пилот без повреждений или почти без них. Пилот в шлеме, куртке, перчатках, ботах.

Выводы:

1. Не прекращаем думать за других - чем более предсказуемо вы едете, тем меньше ваш риск. Я не беру в расчёт ситуации когда вас всё равно подрезают, я в целом)

2. Правило "правее правого" равно как и "левее левого" может действовать не только в самой правой полосе. В случае с "левее левого" это может быть реверсивная полоса, например.

P.S. Да, я остановился именно потому что увидел мот. Вообще предлагаю быть сплочённей и не бросать человека, копающегося в машине/мотоцикле или попавшего в аварию (я не имею в виду тычки из-за гололёда). В результате оказалось что помощь особо и не нужна - подняли вместе мот да я человеку телефон Motocitisen дал чтобы он вызвал себе помощь в оформлении.

Прошлые посты:

Встречка (движение по односторонней)

Оба хороши ("междурядье")

Пешеходы 2 (переход дороги пешеходом)

Непредсказуемый (перестроение, похожее на автоподставу)

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Рано или поздно любой человек сталкивается с таким товарищем на дороге, который делает нечто из ряда вон. Не важно, пешеход ли это перебегает МКАД, питбайк в подземном переходе или водитель на встречке односторонней дороги. Всех их объединяет одно - они уверены что "ничего страшного", а вот вы с ними - не согласны. Плюс не стоит забывать о том что такие "из ряда вон" участники движения попутно могут оказаться хамами или просто неадекватами.

В чём ошибка водителя?

С точки зрения ПДД водитель либо проигнорировал "кирпич", либо выехал из двора в другую сторону, но так или иначе - движение по встречной. При этом ещё раз обращаю ваше внимание - не смотря на то что ВСЕ водители (машина перед нами, мы вдвоём, машина за нами) указывали этой даме на то что её действия неправильны она продолжала ехать - то есть водитель не считает нарушение критичным.. или считает что все неправы.

И да, аварийка не оправдывает нарушение, будь то парковка в неположенном месте или как тут - движение по встречной.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Не стоит думать, что водитель будет вам уступать, даже если едет медленно. Его там вообще быть не должно. А то я тут недавно наткнулся на СтопХам пока гулял - они ждали скорую. Парни стояли на тротуаре и не пускали машины своими телами (как обычно). А какой-то перец взял и протаранил их как кегли, протащил одного на капоте на красный и сбросил на повороте. Так что ДДД - дай дорогу дураку.

Выводы:

1. ПДД это хорошо, но помните что всегда есть те кто его не то что "не соблюдает" или "отходит от", но злостно игнорирует. И насколько этот человек плюёт на других - вопрос, который не факт что стоит выяснять прям на месте. Проще говоря - держитесь подальше от неадекватных.

2. Не стоит ставить под удар себя или мотоцикл. Вы не учитель, он не ученик - не рискуйте здоровьем. Хотя будь у вас машина с кенгурятником..

3. И да, как бы это ни звучало - мониторьте все направления, ждите участников ДД даже там, где их и быть не должно.

Прошлые посты:

Оба хороши ("междурядье")

Пешеходы 2 (переход дороги пешеходом)

Непредсказуемый (перестроение, похожее на автоподставу)

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Время окончательно убедиться что я гад и засранец!

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Сколько же копий было сломано об эту тему, не счесть. Для начала - с юридической точки зрения понятия "междурядье" не существует. Это мотоциклетный сленг и под ним понимается езда в пространстве между 2 рядами машин. При этом мотоцикл, очевидно, образует ещё 1 ряд. Вопрос в том, что у нас под колесами (и в целом по габаритам мотоцикла).

ПДД не запрещает ехать в 2 ряда по 1 полосе, однако говорит о необходимости соблюдать безопасный боковой интервал. Водители легковых машин пытаются меня убедить, что безопасный интервал это такой интервал, который безопасен для них. Мнение водителей фур (и их взглядов на то как легковушки шныряют под кабиной) в расчёт не принимается, так что это утверждение я игнорирую как предвзятое и предлагаю следующее: безопасный интервал для мотоцикла это такой интервал, который является безопасным для его водителя с учётом возможных манёвров других ТС. Думаю так будет справедливо. Да, мотоцикл может проехать в 20 см от машины, особенно в пробке. Более того, и автомобили так делают - просто на меньших скоростях. Да, мотоциклист лучше чувствует свои габариты и как правило потому что они кончаются сантиметра через 3-4 с обоих сторон (руль или зеркала). Но ваша безопасность это в том числе и возможность увернуться от маневрирующей в полосе машины.

Кроме бокового интервала, ПДД запрещает в заторе смену полосы без цели повернуть куда-то или развернуться. Чем это важно мотоциклу? Ну, в спорах не надо забывать что вы не должны габаритами выходить за пределы полосы. Недостаточно просто не ехать по разметке.

То есть:

* зелёная линия - ничего не нарушаем, но если упрёмся в авто в левой части полосы - стоять нам вместе с ним.

* жёлтая линия - формально мы перестроились без цели повернуть, однако за единичную смену полосы вас никто не покарает, я думаю

* красная линия (если вы хотите "прошить" пробку вы будете ехать именно так) - нарушение того самого пункта ПДД о постоянных перестроениях.

Вернёмся к моей ситуации

В чём ошибка водителя?

Водитель перестраивается не убедившись в безопасности манёвра и без поворотников - проще говоря "лезет в дырку". Да, по сути видео он объезжает вставшую машину, но при этом залезает в соседнюю полосу

В чём моя ошибка?

Я занимаюсь тем же, чем и водитель - двигаюсь в 2 полосах одновременно. С точки зрения ПДД это нарушение, но это неправильно и с точки зрения безопасности движения. Может я торопился куда, сейчас уже не скажу - это было в начале прошлого года. Сейчас я так стараюсь не ездить.

Выводы:

1. Даже двигайся вы по "зелёной" траектории, в "междурядье" вы для водителей - неожиданный гость. И хотя формально вы имеете право там находиться, многие водители считают иначе и/или не видят вас из-за большого количества фар в зеркалах, да и просто от отсутствия необходимости туда смотреть. Соответственно и скорость передвижения нужно выбирать такую, чтобы успеть остановиться при первых признаках перестроения / открытия двери и т.п.

2. Помимо того, что в междурядье нужно следить за колёсами и дверями машин, нужно ещё и поглядывать на "дырки" в потоке. В этом видео водитель мог например притормозить чтобы влезть, хотя обычно люди "пролезают" вперёд.

3. Не спешите тогда, когда все стоят. Да и в целом когда поток движется, лучше ехать "в полосе". Как говорится, лучше в 10 дома чем в 8 в морге. Это же касается и скорости движения в целом.

Ещё:

Собственно ввиду незатихающих споров касательно междурядья, я готов предложить некоторое компромиссное решение. Вопрос об этом назрел давно ибо мотоцикл в мегаполисе это один из немногих способов относительно быстро добраться куда нужно. Да и места на дороге он занимает раза в 2-3 меньше чем машина, то есть автомобилистам вроде бы выгодно должно быть от каждого мотоцикла - их время в пробке сократится. Но проблема, как обычно, в головах. Итак, в чём компромиссное решение по "междурядью"? Всё актуально для крупных городов а ля Москва-Питер.

Вариант 1 "можно, только осторожно"

Автомобилистам:

1. По возможности в пробке держаться в левой полосе левее, а в правой - правее, образуя "коридор", которым смогут пользоваться мотоциклы и соцслужбы типа скорой или полиции.

2. Перед манёврами в пробке в этих 2 полосах убеждаться в отсутствии мотоцикла посередине, не открывать двери не глядя, включать поворотники за пару секунд до манёвра для предупреждения, а не по факту - словом всё, что и так записано в ПДД.

То есть в общем-то кроме просьбы организовать коридор - ничего экстраординарного. С мотоциклистами куда жёстче:

Мотоциклистам:

1. Исключить любое "междурядье" кроме вышеописанного.

2. Опережать только стоящие или движущиеся до 10 км/ч машины - как только поток поехал - в полосу.

3. Ограничить свою скорость движения в этом режиме до 20-25 км/ч.

При выполнении обеими сторонами всего вышесказанного, все будут друг друга видеть, не будет неожиданных манёвров и градус напряженности понизится. Кроме того, больше автолюбителей пересядут на мотоциклы если будут знать, что "коридор" есть и по нему можно нормально ездить, что снизит длину пробок за счёт уменьшения габаритов находящихся в них транспортных средств. Эх, мечты.

Вариант 2 "вы - избранный"

1. Расширить возможности применения полосы для маршрутных транспортных средств, разрешив там движение мотоциклов и автомобилей, в которых есть пассажир (или 2 пассажира).

2. Ограничить скорость до 40 (30?) км/ч для всех движущихся по этой полосе, использовать камеры, снимающие задний номер.

Вариант интересный и где-то даже применяется. Однако в нашей стране будут проблемы - если фиксировать автофиксацией, люди будут возить в авто крупные игрушки, да и распознавание настраивать замучаешься. А ставить инспекторов - и инспекторов не напасёшься, и нырять будут в ряд и всё как обычно. Т.е. проблема в головах и одни и те же люди орут когда пытаются влезть перед ними в очередь, а потом садятся в свой авто и выезжают на перекрёсток с левой полосой на поворот, объехав "очередь". Они не хотят видеть себя на месте "плохого парня", как не видят и того что 2 машины в 1 полосе (например клеверы на МКАД) это тоже самое что движение мотоцикла в "междурядье". Для них первое - нормально потому что они это практикуют, а второе - гнусные мотоцилисты-геи. Подумайте, не один ли вы из таких людей?

Так что мне лично давно уже не в напряг выполнять все пункты из 1го варианта, да и безопасней так. И предлагаю и другим здравомыслящим присоединиться. Глядишь и "коридор" чаще будет, и внимания при перестроениях больше от частых катаний.

Прошлые посты:

Пешеходы 2 (переход дороги пешеходом)

Непредсказуемый (перестроение, похожее на автоподставу)

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику!

Случилась эта история не то чтобы давно, но и недавно. Не скучная, но и не особенная. Не долгая, но и не быстрая. Обычная история, каких много, но я возьму да и расскажу её.

Москвичи, скажу вам по секрету, народ весьма отдалённый от Русской глубинки. Ну где, скажите на милось, на обыкновенный ИЖ с коляской могут глазеть больше чем на Gold Wing? Засим и товарищ мой решил себе технику взять под восстановление. Нашёл вариант за 300 километров, собрал 2 товарищей для поддержки физической и моральной, да и поехали.

3 человека на 1 мотоцикл - кому-то покажется что много, но как же без поддержки друзей? Вместе и веселее, и 2 запасных мотоциклиста - это надёжно. Покупатель - за баранкой Логана, на котором мы ехали. На сиденье сзади - первый пилот. Вот он, кстати:

Ну а ваш покорный слуга - второй пилот. Спустя продолжительное неторопливое время на дорогу, мы оказались на месте. Ну, это мы так думали, что на месте. На деле - надо было проехать в пригород города Владимир за самим аппаратом. Перекусив в Маке и встретившись с продавцом, поехали за ним в сторону пригорода:

Кажется от таких пейзажей невозможно устать.

А вот и наш герой, выполз задом из гаража. Что сказать? При заявленной цене в 15 тысяч это в общем-то подарок. Ну да, бак чуток дырявый, колесо восьмёркой, двигатель ремонта просит, но он на ходу!

Пока парни занимались первичным осмотром, я глазел на местное творчество:

Очередь дошла и до досборки - оказывается глушитель жил отдельно. Ну, это как раз поправимо:

А вот и документы. Нет, ДОКУМЕНТЫ!

Некоторые данные замазаны в целях конфиденциальности. Тем временем наш пилот уже взгромоздился на мотоцикл и готов к тестовой поездке:

Пробная поездка показала, что наш пилот с коляской ездить не умеет... или ему не нравится состояние ИЖа:

Но и в логан коляска не влезет. Было принято решение посадить меня в качестве балласта, дабы уменьшить шанс опрокидывания. Хм, а почему бы и нет? Так и двинули. Перед дорогой - первым делом на заправку, где выяснились интересные подробности: бак больше чем на 2/3 заправлять нельзя (течёт). В порыве энтузиазма от движения первый пилот заявил что лично доведёт Ижа до Москвы. Безумству храбрых поём мы песню.

Почему безумству? Из-за восьмёрки на переднем колесе ИЖ постоянно дрыгался рулём и руки быстро уставали. Но мы уверенными небольшими шажками, борясь с биениями руля и поползновениями мотора на перегрев, двигались к нашей цели. Наступил закат и я начал откровенно любоваться видами. Сколько видал таких картинок но никогда не думал, что первый раз попаду в такой пейзаж именно в коляске.

Примечательно, что второй раз я ехал в закат уже в этом году, когда ехал с моря.

Меж тем пилот решил попробовать ехать соло и действительно, перегреваться ИЖ стал меньше. Или это потому что почти наступила ночь? Хвалёные 4 утрапикселя HTC стали сдавать позиции и заниматься мазнёй:

Ночь добавила проблем - оказалось что фара ИЖа как-то не светит... вообще никак не светит. Пришлось встать на стоянку снова у того же Макдака во Владимире. Ума не приложу как мы смогли до темноты добраться только туда. Немножко шаманства с электрикой.. и фара работает!

Вот он, счастливый новый владелец. ИЖ ещё не доехал до дома, а он его уже чинит =3

Пилот одевает жилет, подозрительно похожий на ГАИшный.. и камера отказывается фокусироватсья на нём.

Дальше начался АД - в ночных условиях на скорости камера работать оказывалась, трасса была не освещена, пристраиваться за кем-то означало перегрев (нет потока набегающего воздуха), не пристраиваться - быть практически невидимкой. Если мотоцикл на трассе ещё хоть кто-то ожидает увидеть, то мотоцикл с коляской - ну совсем нет.

Были и весёлые моменты. Не раз и не два мы останавливались на отдохнуть и каждый раз наблюдали одну и ту же картину: при виде мотоцикла с коляской и фигуры в зелёном жилете возле неё ВСЕ водители сбрасывали скорость. Видимо инстинкт. Извините нас, водители союза. Мы не нарочно, честно.

В Москву въехали под утро, наконец гараж. И ведь он доехал! Не сломался, не перегрелся, довёз и себя и водителя до места назначения. Впереди был долгий период восстановления, но моя история на этом кончается.

На этом всё, спасибо за внимание.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Сегодня пятница и время нового поста МР!

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Пешеход - наименее предсказуемый участник движения. Ещё не забыли об этом?) Пешеходу вообще довольно просто договориться со своей совестью - он не обременён такой штукой как ПДД большую часть времени. Ну а перейти в неположенном месте вообще легко - ведь переход чуть дальше чем в паре шагов.

Хотя в этом случае переход был весьма далеко - эта улица вообще очень часто "проблемна" из-за того что там рынок, а через дорогу - остановка. А переход только в одном конце рынка и далее весьма далеко. Вот и бегают.

В чём ошибка пешехода?

Раз уж ты решил перейти дорогу не по переходу (что ПДД вроде даже допускает при отсутствии перехода в зоне прямой видимости.. хотя может я и не прав), преимущества никакого у тебя нет - нужно пропустить транспорт. В общем-то в данном случае думаю это сочетание из неправильно оцененной скорости мотоцикла "я успею" и уверенности в том что "меня же не будут давить".

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Ошибок нет - спокойное притормаживание чтобы пропустить этого нарушителя. Я не хочу быть тем кто его забодает, серьёзно.

Выводы:

1. Будучи в правой полосе, остерегайтесь неожиданных помех справа (авто из дворов, пешеходы)

2. Пешеходы на узких улочках с небольшим трафиком чувствуют себя безопасней и более склонны к пересечению дороги на авось. С другой стороны, те редкие индивиды что перебегают шоссе обычно мозга не имеют вовсе (был вписан как понятой в ДТП где пешеход перебегая 8-полосную автостраду "вбежал" в ползший по пробке BMW R1200GS так что погнул ему коленкой радиатор)

3. Мелькание света и тени притупляет внимание. Снизьте скорость , если чувствуете, что не успеваете охватить всё пространство.

Прошлые посты:

Непредсказуемый (перестроение, похожее на автоподставу)

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Достаточно часто мне задают один и тот же вопрос - а как мотоциклисты вообще общаются по телефону, у них же шлем на голове? Отвечу - есть несколько вариантов:

1. открываем стекло, засовываем телефон внутрь, общаемся

2. запихиваем в уши затычки наушников с микрофоном, одеваем шлем, охреневаем

3. покупаем мото-гарнитуру

Что такое мото-гарнитура?

Очевидно, это гарнитура, то есть устройство для общения по телефону "без рук". Но только ли это? Да, за исключением ультрабюджетных китайских девайсов практически все остальные производители давным давно превратили эти маленькие пластиковые коробочки в монстров, напичканных функциями. И на примере линейки гарнитур производителя Scala Rider я покажу, что и как.

Scala Rider (в народе - Скала) - линейка гарнитур от фирмы Cardo с проприетарным способом связи (это в смысле что не прям вот рация.. а зря наверно, было бы весело с дальнобоями общаться). Наряду с Sena, Cardo это один из лидеров рынка. Если говорить о мобильниках - это Apple, если об Action камерах - GoPro. А для мотогарнитур - Scala Rider =) По крайней мере, им хочется так считать.Что у нас в активе можно условно разделить на 3 группы:

начальные:

* связь по Bluetooth с телефоном / плеером / навигатором
* возможность подключить 2 устройства Bluetooth
* связь с другим владельцем Скалы
* голосовое управление, в том числе голосовая активация интеркома, статус батареи, управление мультимедиа
* ФМ-радио
* выдвижная антенна для расширения диапазона
* авторегулировка громкости в зависимости от уровня окружающего шума (для мотоцикла с прямотоком практически бесполезна)
* влагозащита

средние:

* подключение устройства по проводу minijack (стандартный наушников, в последних моделях упразднили)
* связь в режиме конференции до 4 человек
* интерком в телефон (если идёт вызов по интеркому а человек недоступен то телефон в кармане начинает набивать забитый для этого контакта номер мобильника)

про:

* связь по списку "контактов" до 8 человек
* связь 1й кнопкой со случайным мотоциклистом (при условии что у него это включено и он "снимет трубку")
Передача музыки пассажиру/водителю
DMC - виртуальная сеть, позволяющая увеличить расстояние с 1 / 1,6 км между крайними до 1,6 между каждыми
возможность подключать "левую" гарнитуру в общий "чат"

Добавлю пару слов о батарее - в поездке на море 1,5-сезонный Scala Rider прожил с 8 утра и до 10 вечера, а 3-месячный packtalk с 8 до 11 и с 12 до 9 :D

Градации крутости

В зависимости от суммы, которую вы готовы потратить вы получите 1 или набор из 2 гарнитур с различными наборами возможностей

Q1 - выбор эгоиста-интроверта или пассажирки - конференции нет, передачи музыки нет, DMC нет, голосовое хз. Собственно если у вас Q1 вообще не очень понятно, почему у вас Q1 а не китайская гарнитура, которая стоит в разы дешевле. Хотя если у водителя уже Скала, с китайской её не подружить, да..

Q3/G4 - среднячок, конференции уже есть, а вот с 1+8 всё ещё не очень. DMC тоже нет, она вообще недавно появилась, эта технология. Хороший вариант если вам нужна именно скала, но больших компаний у вас нет, большая ёмкость батареи не нужна и вы всё ещё не понимаете, за что вы платите.

G9/G9x/Packtalk/SmartPack - это уже самый фарш. G9 - старый ТОП-лидер, G9x - слегка затюненая версия, по большому счёту отличается только тем что туда можно вставить свои наушники (родные по басам слабые), эта же фишка есть и в Packtalk со Смартпаком. Последние 2 - из нового поколения, с DMC, пакток - самый навороченный гаджет на данный момент, но тут стоит понимать что DMC может работать только если все гарнитуры его поддерживают, включать "левую" гарнитуру в общий чат в принципе полезно, но на этом список вроде как и заканчивается. смартпак порезан в DMC и если пакток может связать до 15 гарнитур, то смарт - только 4.

Я запутался, ты рекомендуешь или нет?

Продукция Scala Rider это как GoPro - круто, качественно, дорого, но если вы не их фанат или не любите всё лакшери или вам просто не нужна большая часть этих функций - забейте и берите обычные :D В моём же случае вышло так что деньги на хорошую гарнитуру были, у товарища была скала, мы катались вместе.. ну в общем вы поняли, я продолжаю.

Недавно я обновил себе гарнитуру, взяв SmartPack (одну из двух - это такой способ продажи когда покупают коробку с парой и продают по отдельности потому что так и продавец чутка наваривается и покупателю дешевле, но коробку получает только 1 из 2) а G9 отдав пассажирке, так что имею возможность и установку показать и рассказать об опыте пользования.

Как впихнуть это в шлем? (установка G9)

Производитель предусмотрел установку на любой шлем. А для некоторых (например Caberg) есть вообще специальные киты. Итак, перед нами шлем. Начинаем с того, что "раздеваем" его - снимаем мягкие накладки:

Боковые накладки сняты полностью, задник завёрнут внутрь дабы не мешал:

У меня уже есть некоторый опыт с этими шлемами, вам же придётся прикидывать, где у вас уши. Точно спозиционировать динамики очень важно и в этом нам помогут комплектные липучки. Да, динамики там на личпучках.

Теперь - надевайте и проверяйте. Кстати на фото выше чёрное с болтами - крепёж гарнитуры. Она одевается как прищепка и фиксируется ими. Это один из двух способов. Второй - скотч 3M, так что прикрепить - не проблема.

Есть и другой способ прикрепить динамики - прицепить липучками на саму мягкую основу - они отлично цепляются за мягкую подкладку и так громче, но в моём случае они мешались и пришлось их спрятать.

А вот так крепится микрофон. По неизвестным причинам в обоих шлемах HJC уже были липучки возле рта. Очевидно лучше всего располагать микрофон прямо напротив губ или чуть сбоку - иначе вас будет слышно тихо или хуже.

Как видите, динамики спрятаны за мягкой обивкой. Это слегка глушит звук, но запаса громкости хватает, хотя повторюсь, эти динамики мне не понравились. Проводку можно проводить как между мягкой обивкой и ударопоглощающим материалом, так между ним и внешним пластиком - как вам удобней.

Установка Smartpack

Примечательно, что способ крепления в SmatPack поменялся - теперь это подпружиненная скоба и никаких болтов. Посмотрим, как оно покажет себя, но надел я с большим трудом. само собой вариант с 3M никуда не делся.

В этот раз динамики мне удалось расположить снаружи. И да, эти ребята играют куда лучше тех что у G9. Само собой чтобы не сорвать их при одевании, нужен подшлемник. Но по мне надевание подшлемника не менее естественно чем надевание трусов или носком и об этом не надо напоминать. Или надо? Впоследствии всё равно пришлось перенести их внутрь - хороший звук возможен только при точной подстройке положения, а снимания-одевания сдвигают наушники постоянно. В остальном установка не отличается от G9 - точно также прокладываем проводку внутри, изгибая провода чтобы подобрать излишки.

Микрофон тоже отсоединяется, но разъём у него какой-то свой, особенный. Контактная площадка поменялась - теперь есть дополнительная защёлка. Сама гарнитура стала более плоской, но и более большой в остальных измерениях - на фото она казалась меньше.

Управление осуществляется либо голосом (для обоих) либо кнопками, и тут есть существенные различия. например, для G9 мне удалось запомнить следующие комбинации:

+ = прибавить громкость; + долго = следующий трек
- = убавить громкость; - долго = предыдущий трек
А = вызвать первый канал по интеркому; А долго = пауза / продолжение
телефон = вызов быстрого набора; телефон долго = включение/выключение; телефон оч.долго = установить Bluetooth-пару

Думаю вы уже догадались, что у меня в телефоне лежала инструкция только чтобы я мог посмотреть все эти комбинации. Поэтому ребята из Кардо сели, подумали да и решили переработать концепцию. Что получилось? Если в G9/G9x у нас было 6 кнопок, то в Packtalk/SmartPack осталось 3, плюс колёсико которое можно крутить или нажимать. Теперь:

треугольник = следующий трек; треугольник дважды = предыдущий трек; треугольник долго = пауза. треугольник долго на паузе = выключение

колёсико = громкость; колёсико туда-сюда - приглушить звук.

Кроме того, колёсико также управляет меню "для слепых" т.е. гарнитура проговаривает выбранный пункт меню, колёсиком навигируемся дальше а нажатием - подтверждаем выбор. Однако на самом деле я с удивлением обнаружил что кроме очевидной работы с треугольником и колёсиком (куда более очевидной чем в G9) мне достаточно запомнить фразу "список команд" и оставить голосовое управление включённым - почти все функции можно активировать голосом (что для пилота весьма важно), а эта команда - перечисляет то, что можно сказать гарнитуре.

Ну и помимо всего вышеназванного немалая часть функций может быть включена или настроена припомощи приложения на телефон Cardo SmartSet, и справедливо это для обоих моделей:

G9 vs. SmartPack

Подводя итоги использованию этих 2 гаджетов могу сказать, что в смартпаке Скала сильно подтянули эргономику, внешний вид и добавили новых фишек. Но по большому счёту команды голосом не поменялись, DMC будет работать только если есть у всех, остальные параметры у них сходные и единственными плюсами для меня стали наушники (как сами по себе так и возможность их поменять) и колёсико громкости. Так что я не могу сказать, что смартпак ощутимо лучше, а в сравнении с G9x (улучшенная версия G9 и разница по сути только в возможности воткнуть свои наушники) так и вообще почти не выигрывает.

И если ваша цель - взять скалу с максимумом функций за разумную цену, я бы рекомендовал G9X. Да, у неё нет этой DMC или возможности подключить китайскую гарнитуру (это вообще только у пактока есть), зато она стоит существенно дешевле и имеет возможность поменять динамики.

Cardo vs. Китай

Теперь куда более весёлый момент - если у вас нет постоянных покатушек с владельцами скалы, различия между скалой и обычной китайской гарнитурой будут как между айфоном и средним андроид-смартфоном. Вроде не лакшери, а умеет всё что надо (гарнитура, рация).

Кроме того, во время путешествия на море я обнаружил нерегулярные проблемы со связью, объяснить которые я не могу, зато у меня есть отзыв человека с той же бедой.

Подробнее: 4 года тому назад купил Скалу G4 в количестве 2 шт, чтобы с женой в дороге общаться...ну и телефон , музыка итд...в итоге за сезон обе скончались...отремонтировать или поменять по гарантии не получилось.... в ходе эксплуатации выявились недостатки: недостаточная мощность динамиков.....и помехи, особенно раздражающие, при воспроизведении музыки. После этого уже три года ездим с SENA SMH10...отлично слышно на любой скорости....помех минимум....работает идеально... Возможно это только у меня так неудачно со скалой....но что есть , то есть..

Но не стоит думать, что на китай жалоб нет. Есть:

Я себе китайскую поставил так она дико завывает пока рукой не прикроешь. Китайцы даже баланс вывели в сторону воющей хренотени с кнопками, чтоб скрыть сие безобразие.

И чё брать-то?

Если у вас денег мало а связь нужна - берите китай. Если вам не требуется и половины того что я описал выше - берите китай. Если вы хотите чтобы у вас был серьёзный и надёжный девайс без недоразумений вроде улавливания чьей-то рации или завываний ветра из-за того что китайцу не хватило бабла на аэродинамическую трубу.. ищите обзор Sena и сравнивайте, ибо у меня с ними опыта не было.

На этом всё, спасибо за внимание.

Наткнулся на пост http://pikabu.ru/story/nedalnovidnyiy_rabotodatelkak_teryat_... и решил написать о нескольких случаях со старой:

№ 1

Есть мой клиент, которому должны были отвезти Товар (негабаритный груз). Уволился логист. Трал, на котором должны были везти слетел с трассы и снес небольшой домик в одной из деревушек мурманской области, а остальной наш транспорт был на выездах. Ситуация в целом хреновая, т.к. из-за особенностей ведения бизнеса нашим директором (чаще всего мгновенное исчезновение бабла со счетов или идиотское "не хочу сегодня подписывать счет, нет настроения"), грозит просрочка поставки по договору. Пришлось искать самому, т.к. клиент мой и "проблема тоже моя".

В цифрах выглядит следующим образом:

клиент платит 150к за доставку (ценообразование доставки в фирме было "от балды, лишь бы подороже"), я нахожу перевозчика за 70к (напоминаю, что груз негабаритный, соответственно нужен низкорамный трал, обычно стоимость от 110к идет на это расстояние), который готов забрать груз в течение 2х часов и привезти клиенту вовремя. На что получаю ответ от директора: "дорого, ищи дешевле давай". Дорого, мать его! За то, что мы просто нашли клиенту левую тачку и фирма получила прибыль в размере 80к, как говориться, "с нихуя". Машину я нашел за 55к, но на понедельник. Директор сказал брать этот вариант.

Итог:

сроки просрали, уплатили неустойку в размере 150-200к рублей (не помню точно, тк давно было), потеряли крупного клиента. Мудаком остался я, т.к. не мог найти машину в тот же день по устраивающей директора цене.

А фотографии разбитого трала мы потом еще полгода рассылали клиентам, когда не успевали с доставкой (типо "извините, непредвиденные обстоятельства).

№ 2 (ее я уже писал в комментариях к вышеупомянутому посту, но решил сюда добавить)

На бывшей работе сисадмин работал за 30к, но дополнительно писал 9 сайтов для конторы и занимался рерайтингом и придумыванием новостей, а также директом (дабы все 9 сайтов висели в топе). Попросил прибавку 5к хотя бы - был послан матами и уволен (заставили написать по собственному).

В итоге нашел нового только когда оклад в 50к предложил, тк ни один сотрудник директора за меньшие деньги терпеть не собирался. При этом новый сисадмин сайтами и рерайтингом не занимался, а стал связующим звеном между бухгалтерией и фрилансерами. В итоге вместо повышения на 5к стал платить 50к сисадмину + еще 50к (в сумме) на верстальщика и рерайтера тратить. При этом выхлопа от этой троицы было чуть меньше, чем нихрена. Но т.к. начальник САМ нашел их среди кучи резюме, увольнять не решался, ведь он всегда ПРАВ и никогда не ошибается.

А логика директора простая - он никогда не повышал никому зп, чтобы другие не стали просить прибавки. Но один хрен экономить он не умеет.

№ 3

В какой-то момент директор решает поставить начальником тендерного отдела своего новоиспеченного родственника (брат жены). Назовем его, к примеру, Васей.

Вася искренне считал, что мы не в курсе его родственных связей с директором, поэтому всем своим видом показывал, что он такой хороший специалист, раз его назначили начальником. Рассказывал про "подвиги" на старой работе, как он фирму "с колен поднял" и как его ценили на прошлом месте. Но мы то в курсе, что он продавал окна в магазине бывшего мужа своей сестры и тихонько посмеивались, за глаза естественно.

Далее, по закону жанра, этот "специалист" берется за крупный тендер компании в которой "мечты сбываются", периодически консультируясь с отделом продаж (в продукции нашего производства он весьма плохо разбирался). Тендер, с помощью всего отдела, мы выиграли и  подошла пора подписывать договор. Юриста в штате не было ("дорого это"), поэтому договор просматривали, опять же, всем отделом, на всякий случай.

Нас очень смутила строчка по уплате неустойки сторонами в случае нарушения условий поставки, а именно: в случае, если покупатель не платит вовремя - штраф в размере фиксированной суммы в районе 100 рублей в сутки (точно не помню, как эту сумму обосновали), а если поставщик вовремя не осуществляет поставку - штраф в размере 10% от общей стоимости договора (1 миллион рублей) . Директор был в отпуске где-то в районе Мексики, главный инженер тоже где-то отдыхал. За старшего оставил, соответственно, родственника, который сказал "не обращайте внимания, это я согласовал с директором", что было подтверждено звонком последнему. Ок, проект запустили в работу.

Итог:  

Поставку мы опять просрали и влетели на 1 миллион рублей неустойки. Мат от директора разлетелся по всему этажу, хотя в задержке были виноваты 2 человека - директор, который  не подписывал счета на закупку материала вовремя, и Вася, который убедил его, что договор стандартный и нам ничем не грозит.  

Всё бы ничего, но поставка была под Новый Год. В последний рабочий день перед праздниками мы узнали из своих источников, что премию никто не получит. Зато получил Вася, да еще и в размере всех наших премий в сумме.

Есть еще пара-тройка коротких историй (скорее происшествий) с этого предприятия, но сюда пихать не стал, т.к. они уже не подходят к теме поста.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Сегодня пятница и время нового поста!

МР (тэг "моториск") - мотоциклетный риск . Ситуации, в которые (по моему мнению) чаще попадают мотоциклы, чем автомобили. Это рубрика, помечена тегом "моториск", так что если не интересует, можно сразу добавить тег в игнор. Задача рубрики - не показать "ай, он/она нехорошая", а посмотреть где тут засада и что можно было сделать, чтобы такой ситуации избежать.

Что сказать? Всегда есть шанс натолкнуться на такого "водителя". Обычно такое случае от силы раз или два за год. Почему было выполнено ещё и торможение так и осталось для меня загадкой.

В чём ошибка водителя авто?

Перестраиваться в левый ряд и тормозить в пол - не лучшая идея для магистрали, не? Говоря в плоскости ПДД - перед перестроением водитель обязан убедиться в безопасности манёвра. Хотя и есть мнение, что его выжимал чёрный авто, причин тормозить я всё ещё не вижу.

В чём моя ошибка и как следовало поступить?

Если весь поток стоит а 1 полоса едет - кто-то полюбому полезет в неё - закон пробок. А вот насколько нагло он это сделает, зависит от водителя. Но это же такси :D Это не значит что все таксисты плохие, но как тут любят в комментах говорить про мотоциклистов "у них процент неадекватных больше".

Выводы:

1. Предсказать поведение водителя можно далеко не всегда.

2. Старайтесь всегда держать достаточную для остановки дистанцию, даже если это не нравится другим участникам дорожного движения (у нас почему-то если между машинами расстояние в 2 машины это означает что туда можно встроиться, увы)

3. Если в левом ряду перестраиваются "в вас", уходить левее к отбойнику - не лучшее решение. Человек вас скорее всего не видит и не факт что не выжмет прямо в отбойник.

4. Если ваша полоса едет, а соседняя - нет, значит из неё могут полезть в вашу.

P.S. Баянометр ругался ибо я уже публиковал это видео аж дважды - один раз впустую, второй - в составе подборки. В этот раз другой случай - смысл поста в разборе происходящего и извлечении уроков.

Прошлые посты:

Опасные дворы (выезд с прилегающей территории)

Авто у обочины (начало движения)

Внезапные перестроения (перестроение)

Пешеходы автобусные (переход дороги пешеходом)

Садовое - не главное (выезд на главную дорогу)

Не слышал но увидел (перестроение)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Так вышло, что я рассказал про подВолоколамский трип, но не рассказал про установку ДХО - а стоило бы. Теперь у меня квест - доделать пост и успеть вставить ссылку в предыдущий. Вперёд!)

Волею случая достались мне летом фары диодные ненаправленные, но куда лучше чем мои "фонарики" (привет, Aliexpress!). Фонарики тоже удалось успешно пристроить аккурат за ту сумму, за которую я взял новые, а значит решено - буду ставить. Поскольку я пропагандирую концепцию "не будь на дороге чудаком", светить этими весьма неслабыми огоньками всем подряд я не буду, так что задача усложняется. Итак, цель:

"Дополнительный свет должен включаться от любого из двух источников - включение дальнего или отдельная кнопка".

Вот исходя из этого и будем работать - может кому ещё пригодится такая схема. А пока - распаковка!

Про 1,5 Ампера правда, про 10 градусов враньё. Как видно по фоткам, фары снабжены замечательным креплением... к болту. Но не к дуге. Но у Вашего покорного слуги конечно уже есть решение. Идём в сантехнику на рынок и покупаем хомуты, что затягиваются болтом. Кто-то скажет мне что это попахивает колхозом, но такой хомут стоит 50 рублей, а специальный хромучий быстрым поиском - 800 рублей. Думаю вряд-ли найду дешевле чем 400 за пару, так что пока пойдёт. Нахожу в гараже шайбы, собираю:

Изолента хорошо помогает против скольжения, а излишки можно и обрезать. Зато дуга останется целой. А вот со второй так повторить не вышло - кончились шайбы. Неизвестно зачем, но в рамке фары стоят ограничители. Придётся сточить шайбу.. как родная:

Ну и повторяем установку второй фары. Теперь сложный момент - электрика. Давайте я сразу дам некое подобие схемы а потом вместе разберёмся, что к чему. Уважаемые электрики, чукча не ваш, чукча не электрик. Какие обозначения нашёл такие и взял, ибо сам дурак в электрике и пишу для таких же как я:

Чтобы проще понимать схему, представьте что это детский лабиринт, а вам нужно добраться от плюса к минусу =)

Итак, наш ток идёт от плюса АКБ и доходит до разветвления.

Вариант 1: ток уходит влево и доходит до кнопки. Если замкнуть кнопку, ток пойдёт в коробочку WAGO (которая тупо соединяет 4 провода), но и по проводу в сторону реле. Правда в реле его ждёт облом в виде разомкнутого выключателя так что всё норм. Вот такие клеммники:

И реле:

Колодка докупается отдельно - очень удобная штука.

Вариант 2: ток уходит влево и доходит до реле. Чтобы выключатель замкнулся, нужно подать ток в правую половину реле - там где спиралька. Так работает обычное 4-контактное реле и спиралька кушает очень мало, так что мне нужно найти такой провод, где появляется питание при включении дальнего. Вооружаюсь тестером и тыкаю чёрный щуп на минус АКБ а красный - в провода фишек. Нашёл. Чтобы не портить родную проводку, засовываю в фишку иголку и отжимаю стопор (фоток нет, там такой язычок - фишка полупрозрачная и видно где его стопорит), Приматываю провод прямо к клемме фишки, термоусадка и на место:

Как будто так и было. Ну а минус контрольной пары у реле (это 2 контакта "спиральки") можно просто отправить в общий минус или на массу или на минус АКБ. Я все минусы соберу во втором клеммнике WAGO для удобства.

Вариант 3: включена И кнопка И дальний. Ток идёт по обоим цепям одновременно. Просто представьте что у нас в одном месте у цепи 2 провода вместо одного. Ну или в случае с лабиринтом - 2 параллельных коридора что ведут в одно и то же место))

Ну а дальше всё ещё проще - оба источника питания (через кнопку и через реле) собираются вместе с 2 фарами в клеммнике где всё замкнуто, дальше ток бежит через фары (которые подсоединены параллельно - так они каждая жрут по 12 вольт, а ток потребления суммируется. Если включить последовательно то получите только по 6 вольт на каждую.. не очень надо), дальше опять собираем все провода в клеммник и общий минус - в акум.

Вроде не так уж и сложно...

Конечный результат выглядит вот так:

Ну и для сравнения, ближний:

Дальний + лампы:

Выглядит страшно, но на самом деле головной свет отсаётся видно. Они "слепят" по глазам, засвечивают на дальней дистанции всё светоотражающее (например знаки) и на ближней высвечивают дорогу. ИМХО хороший вариант ТОЛЬКО для дороги, где нет фонарей и встречных машин. Ни в коем случае не пользуйтесь такими фарами в городе ночью, разве что для предотвращения ДТП - собственно потому они у меня и зацеплены на дальний - чтобы если что "моргнуть" кому-то.

Из опыта - на абсолютно неосвещённой и пустой дороге превращает ночь.. ну не в день конечно, но весьма близко. В случае появления встречки встречка охренеет и пойдёт на таран. Однако в пути обратно с моря я их всё же использовал - повернул в землю. Так я хорошо видел дорогу, а мне никто не моргал дальним со встречки.

После установки  мне упорно не давал покоя один момент - клеммы для подключения у меня откровенно поганые. Судите сами - пластиковая изоляция держится кое-как и может слететь (но снять её непросто. Тут дело в том что надо спец-инструментом пользоваться, а у меня его нет). Защиты от расстёгивания - тоже никакой. Ну хоть полярность не перепутаю)

В своё время я заказал с китая вот такие разъёмы. Ну, я почему-то думал что они маленькие и лишние дырки можно просто взять и заткнуть. Картинка покажет как я ошибся:

Плюс контакты внутри болтались абы как и ну совершенно не хотели соединяться. Впрочем, оказалось что это я дурак и делал всё не так. Специально для тех, кто захочет такие купить, даю вам решение этой проблемы и одновременно инструкцию, как их правильно собрать. Да, они разобранные приходят и это логично.

Само собой после того как я по этой инструкции собрал одну 4-контактную фишку я понял что не всё потеряно, только надо на 2 контакта заказать чтобы не такие здоровые были. Сказано - сделано и вот через месяц они мне приходят, а я несусь в гараж - КОЛХОЗИТЬ!

Дам маленькое отступление - изначально эти разъёмы делала какая-то буржуйская фирма, они по моему даже сертифицированы по стандарту IP67 (полная пылезащита, погружения под воду до 0,5 метра до получаса), но то - оригинал. И, также как и с клеммами WAGO разработка ушла "в народ" благо несложная и китайцы давно уже клепают их как семки. Понятное дело что качество хуже, процент брака выше, но, блин, 10 штук за 200 рублей. Даже если 1 будет бракованный, я как-то переживу.

Итак, порядок работы достаточно прост:

- Зачищаем провода. Миллиметров 5-6 будет достаточно

- Надеваем на зачищенный провод резинку так, чтобы конец изоляции совпадал с концом резинки

- Кладём провод в клемму (железячку) так, чтобы резинка оказалась там где большие лапки. Жилы окажутся там где маленькие. Прикиньте заранее, с какой стороны у вас "папа" а с какой "мама" и выбирайте клеммы по разъёму.

- Зажимаем сперва большие, закрепляя изоляцию, затем маленькие, закрепляя жилы. Сделать это можно специальной обжимкой (от 200р. на рынке) или пассатижами. Если есть выбор, лучше взять тонкогубцы - с ними удобней.

- Повторяем с оставшимся/оставшимися проводами

-Вставляем обжатые клеммы в пластик как показано на всё той же картинке. Если вам нужен определённый порядок, каналы для клемм подписаны цифрами 1-2-3 - не перепутаете. Если у вас 2 провода в общей оплётке и разделены они только в самом конце - вставляйте оба сразу чтобы избежать перегиба.

- Вставляем (если не была вставлена) красную фиксирующую пластинку. Без неё они будут болтаться.

- Повторяем для ответной стороны.

В картинках это выглядит так: Фишка для примера, контакты выше от ответной части.

Фишка для примера, контакты на фотке выше от ответной части.

Что в итоге? Погружение под воду проверять само собой не буду, но выглядит надёжно и солидно. Посмотрим, как они поведут себя в будущем, но пока у меня нет никаких претензий. Надеюсь я написал понятно и вы не будете как мой знакомый соединять напрямую, а воспользуетесь хорошими соединительными фишками.

Готов ответить на вопросы. Только предупреждаю сразу - зеркалки чтобы сделать фото с фиксированным ISO (для сравнения яркости) у меня нет.

Спасибо за внимание, до новых встреч)

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Постепенно возрастающее число подписчиков намекает мне на то, что люди хотят меня читать. Это, безусловно, приятно, но никак не означает что мои мысли - верные. И если вы думаете что вот он, бывалый мотоциклист на огромном хромучем мотоцикле который всего повидал и щедро раздаёт мудрость в массы.. ну в общем вы поняли))

Итак, вашему вниманию предлагается скромный отчёт о моём бывшем рекорде по дальности "отъезда от родных пенатов" (битый поездкой на море) и просто весёлой поездке на озеро. Оформление в ставшей уже традиционной манере "чему тут можно научиться". И нет, это ни в коем случае не похвальбы пост - имея под жопой литр-с-хреном говорить о поездках 150 км в одну сторону.. ну просто несерьёзно. Но жизнь диктует. К делу.

Подготовка, или как её надо было делать

Подготовка начинается с того, что вы берёте типичный список для выезда куда-либо (в нашем случае - на природу) и безжалостно кромсаете его, потому что у вас не машина. В нашем случае это выглядело так:

Вещи:

— паспорт, деньги

— телефон

— репеллент от насекомых

Список вещей в лагерь:

—  палатка

— спальник х2

— пенка-коврик

— фонарь подвесной с батерейками

— зажигалка

— горелка + газовый баллон

— кружка

Гигиена:

— туалетная бумага (она же заменяет салфетки)

— влажные салфетки

Одежда (кроме одетой):

— куртка от ветра и дождя

Настоятельно рекомендую оговаривать с попутчиками кто что берёт дабы не вышло так, что у вас не хватает места на тёплую одежду, вы мёрзнете, зато у вас 3 мангала :D У нас, к примеру, вышло 2 горелки.

Способ "погрузки" сильно зависит от транспорта, на котором вы едете. Если я в состоянии нагрузить обе боковых сумки, заднюю, сверху положить и палатку и пенку то кому-то такое количество вместимости и не снилось. Но в целом, я бы рекомендовал 2 "универсальных" варианта:

Если у вас есть возможность подготовки и какие-то деньги - боковые рамки на свой мот и перекидные тряпочные сумки - они расстёгиваются под ширину, растягиваются, вместительны и их легко отцепить, если стиль вашего байка сумок не подразумевает.

Если денег или желания вешать что-либо нет - туристический рюкзак это хороший выбор, но с одним условием - все хвостики нужно подобрать, а сам рюкзак должен быть отстроен так, чтобы стоял на байке а не висел на спине, иначе поездка быстро превратится в пытку. Спортоводы... я хз :D

Это к слову о том, как НЕ надо крепить груз. Палатка и спальник были сверху, притянуты крестом 2мя резинками.. как видите - не помогло. Спасло только то, что резинки были продеты в ручки палатки, иначе выезда бы просто не состоялось. Не стоит недооценивать болтанку и ветер, а лучше - использовать "паучью сетку". С ней есть интересный лайфхак - 2 из шести крючков можно зацепить между собой, надёжно связав сетку и палатку. НО делать так стоит только тогда, когда их некуда прицепить на байке. Чем надёжней притянете - тем лучше.

Поездка

Строго говоря, организацией поездки занимался не я, иначе мы бы не стали выезжать из Москвы в 7 вечера в пятницу. Дополнительно веселья добавляло то, что точкой сбора назначили восток города, а выезжать надо было с запада. То есть нужно проехать через весь город и выехать из него. Вечером. В пятницу. Летом. Москвичи уже понимающе ставят себе синяк фейпалмом, а для остальных объясню - в пятницу вечером жители города дружно пытаются выехать на дачи, особенно если погода хорошая. И просто серьёзные пробки превращаются в полный звиздец. Настолько полный, что у нас к тому времени как мы добрались до МКАД (граница города) почти перегрелись 2 байка из 3х (кроме моего) и одна из пассажирок, так что пришлось делать остановку на остыть.

В результате мы ехали в плотном потоке часов до 9 вечера, после время и расстояние сыграли таки свою роль и дорога стала настолько пустой, что позволила наконец ехать запланированные 120 км/ч. Кстати о движении вместе рекомендую тоже договориться заранее - без гарнитур жесты - ваше всё. Да и обговорить перестроения и скоростной режим не помешает. Трезво оценивайте свои силы, чтобы не получилось что вашу палатку сорвало встречным ветром из-за того что вы валите 180-200, не говоря уже о том что это запрещено ПДД.

Как результат всего этого, на место мы приехали уже затемно. Чувствуется вовремя я поставил ДХО. Мало того что они засвечивали дорогу на пару километров вперёд (в основном знаки и разметку) так мы ещё и лагерь с ними разворачивали:

Это мы место искали :D

Зато шашлык и прочая еда были куплены в местном круглосуточном (разведка наше всё), пожарена порция шашлыка а нас наградила за усилия восхитительная лунная дорожка на водохранилище. Я честно пытался сделать удачный кадр, но с телефоном это невозможно, так что вам придётся дофантазировать за меня:

Шашлык тоже улетел моментально - сбор был в 6, шашлык был готов в 2 ночи - ничего удивительного.

Долгого сна не вышло, встали рано. В смысле часов в 6 утра. Не знаю, зачем эти двое встали но орали как петухи поутру. Зато появилось время слегка позагорать и полюбоваться видами:

Это почти та же точка съёмки, что и ночью. Ночью реально было светло, куда светлее чем в городе вне фонарей, как бы это ни парадоксально звучало.

Ребята чуток искупались и мы двинули. Сперва ведущий слегка заблудился, потом мы заезжали в Волоколамск (отличный город кстати), ну а дальше в Москву и домой. И уже на подходе от гаража домой попали под начало мощного грозового фронта, от которого убегали всё это время обратной дороги. А дома я обнаружил "странный" загар - от сетчатой черепахи!

Спустя 2 дня его всё ещё было видно, хоть и меньше. Не знаю какие тут сделать выводы :D

Традиционное итого:

- Обговаривайте заранее всё - маршрут движения, скорость, кто и какие вещи берёт

- Учитывайте погоду, но и учитывайте вместимость

- Не геройствуйте на трассе

- Берите с собой немного лишних денег на всякий случай

Например в моём случае было оговорено что мы едем на 100 км от Москвы, а по факту - вы видите, я накрутил 360. Всем спасибо за внимание, надеюсь было интересно.