Наш маленький и забытый цивилизацией Абинск – скорее, захолустная деревня, чем город. Однако время от времени местные обитатели находят странные металлические предметы на улицах. Как оказалось, эти находки – не что иное, как трамвайные рельсы. Трамвай в деревне – это что-то сюрреалистическое. Наверное, это более невероятно, чем снег в Сахаре (который действительно выпадал в недавнем прошлом, причём неоднократно).
Однако трамвай в тогда ещё станице Абинской действительно ходил. Было это, конечно, более ста лет назад – с 1914 по 1919 год. И трамвай в то время был конным. Деревенская «трамвайная система» состояла из единственного вагончика, ездившего по узкоколейной железной дороге.
Конный трамвай подарил станице местный миллионер С. С. Кургузов. Первоначально рельсы должны были обслуживать мельницу и маслобойню, однако вскоре конный трамвай стал пассажирским.
Вообще в то время станица Абинская могла похвастаться довольно высоким уровнем жизни. Иногда в разных частях города находят фирменную дореволюционную французскую черепицу. Видимо, достаточно много людей здесь могли себе позволить такую роскошь.
Однако станица Абинская была совсем не единственной местной деревней с трамваями. Соседние станица Крымская (теперь город Крымск) и Северская, к примеру, тоже имели свою конку примерно в указанный период времени. В Крымске конный трамвай просуществовал аж до начала тридцатых годов.
Так или иначе, у нас есть небольшой повод для гордости: абинский конный трамвай удостоился даже отдельной статьи в Википедии – правда, очень маленькой. Вот она.
А вот моя статья, объясняющая, как в нашей стране появилось множество деревень сто статусом "города":
Фонарь - это не только часть Блоковской кварты, но и естественный элемент городского пейзажа (сейчас их в городе светит около 360 тысяч). Но естественным обитателем городской среды фонарь становится далеко не сразу. До XVIII века в России освещения в городах не было, переносной фонарь горожанина был единственным источником света ночью. Петербург петровской эпохи присоединяется к немногочисленной компании европейских городов, где появляется регулярное уличное освещение. Жан Батист Леблон по указанию императора разрабатывает первые образцы светильников и систему освещения, которая начинает работать к 1723 году. Первые фонари появились на Адмиралтейском острове и у Зимнего дворца.
Течёт время, масляные фонари заменяются на газовые, а потом на электрические. Петербург идёт в ногу со временем, а иногда, и опережает его. Впервые в мире у нас в 1873 году появился образец наружного электрического освещения на Одесской улице, рядом с мастерской Александра Николаевича Лодыгина, одного из изобретателей современной лампы накаливания, а уже в 1879 году новый Литейный мост был освещён «свечами Яблочкова».
Памятниками людям, которые непосредственно связаны с освещением городов, нас не удивить, взять того же фонарщика с Одесской улицы,
Фонарщик в С-Пб
но чтобы сам фонарь выступал как художественный объект – такое я встретил только в Екатеринбурге
16 Сентября 22 года. Полшестого дня. Пишет мне здесь на дриве в ЛС некто ka4kov: "привет 👋 планирую побывать в твоём городе, что посоветуешь посетить за пару дней?)". Без лишнего выпендрежа я дал ему пачку явок-паролей и направлений. На следующий день несколько прифигевший Артём озвучил цены на услуги у местных туристоперевозчиков. Следом прифигел немного и я. Почесав репу, и придя к выводу, что я давно нигде не был, а где-то не бывал вообще — решил выручить "дикарей" и "за топливо и еду" их покатать-поводить.
День первый. Пузотёр, 4 пассажира.
Это — завод СПГ. Первый в России. Вон не виден газоналивной причал. И завод сам не виден. И танкер под погрузкой тоже прекрасно и чётко не виден.
По причине того же тумана мы не посмотрели сверху на Корсаков, не посмотрели на Ловецкий перевал. Но прокатил энергично — девчонки цеплялись за потолок (безуспешно).
Невельск. Мокро и мерзко, но хоть что-то видно:
Великолепный я. Дождевая тёплая куртка очень меня выручала.
Ну, Невельск и Невельск. 28 км грунтовки последождевой, 12 км асфальта и мы в Холмске. И бегом в Николайчук.
Дорога великолепна…
Дожыпповал до куда получилось — и пошли дальше пешком по раздолбанной дороге дачного посёлка.
Выбрались на железку, протопали пару километров — промежуточно пришли:
И как только мы пришли — нас догнал поезд.
Оказывается, из города 2 или 3 раза в день до туннеля ходит поезд. Не особо удобно, но если бы знал — предпочёл бы этот вариант. Хоть кто-то развивает внутренний туризм.
Времени было маловато (оба дня в принципе прошли вод девизом "Мы везде опоздали!"), лестницу на мост срезали металлисты (точнее — пидарасы) — пришлось карабкаться по бамбуку. Справились. Надо бы при случае метров 50 верёвки хоть какой-нибудь туда привезти и повесить.
Туннель меж мостов. Товарища Миядзаки туда привезти бы — пущай ещё один мир срисовывает-создаёт:
Туннель меж мостов. Товарища Миядзаки туда привезти бы — пущай ещё один мир срисовывает-создаёт.
Промокли об кусты, посмотрели, перекусили, потопали обратно.
Чёртов мост снял только на видео — смотри его дальше по тексту.
Насмотрелся утуба и альтернативных историков — теперь ищу признаки бОльшего возраста и более высокой, чем заявлена, технологичности в местных постройках. Туннели и мосты в самом деле не выглядят на свои 100 лет. Не больше ли им?
Из Николайчука выбираться было страшно на шоссейке голой, но Пузотёр смог. Субаро, сралли.
На закат, к сожалению, мы опоздали — но показал его гостям в статусах воцапа. Хоть чем-то "зелёный" полезен.
День второй. Пассажиров стало резко в 2 раза меньше. Потому, с нами поехал Пёся. На пикапе.
Сначала в япон.магазы и к икорным дельцам заскочили — и двинули на мысы Птичий и Великан.
Пока катили по пляжу вдоль залива Мордвинова — Артём отважился прокатиться в кузове. Остался доволен. Таки-пикапчик с роллбаром — очень универсальное авто и даёт здоровские возможности.
Вдалеке — Тунайча, озеро такое:
Псо всегда за старшего остаётся, даже если я не прошу:
По-хорошему — ехать туда надо ещё до рассвета. Ибо, после обеда тени слишком резкие, и даже телефоны с развитым HDR не вывозят.
Мыс Великан и русалк.
На Великан от Птичьего можно пройти по дороге либо по пляжу. Если идти по пляжу, то в нескольких местах приходится пробираться по скалам.
Не сказать, что очень сложно, но обувь нужна зубатая. Не упущу возможность похвастаться ботинками BBR — сухими и неуставшими среди меня оставались только ступни и низ голеней. Пошитая по ноге обувь — это не просто удобно, это — другой мир. Ношу и радуюсь.
С одной стороны, приехать бы туда с аккумуляторным перфоратором, вбить ступеньки и леер, чтобы развить внутренний туризм, но затопчут же, засрут… Потому, неча. Дикому туризму — дикую природу. :-)
Как без этого фото?:
Наш проводник устал и проголодался. Потом в Охотском получил банку сметаны.
Выезд на пляж. Путь домой:
Ещё Тунайча.
Так я с пользой провёл 2 классных дня Сентября.
Далее — кино.
Смотрибельное в начале. Далее — таймлапс проездов. У пикапчика записи весят много, и цикл записи короче, чем у пузотёра. Потому, дорога в записи сохранилась не вся. Вероятно, куплю фрешку 128 Гб…
