Разлив реки
Разлив реки Протва Калужской области.
Развернуть1
–
Разлив реки Протва Калужской области.
В комментариях к одному посту мне скинули звёздные фото, вдозновившись ими вышла такая моя сказочная картина. Ну и без маяка ни куда)
Бумага для масла, масло
И никогда так мира не хотелось,
И никогда так не хотелось жить,
Как в эти годы, где куда-то делось
Умение рассветом дорожить,
И каждым днём, и каждою минутой,
И поцелуем мамы у дверей.
Мы так живём, сто жизней есть как будто,
Мы очень зря пренебрегаем ей —
Той жизнью, что внезапно ускользает,
Как с пасмурных небес весёлый луч.
Чего же нам для счастья не хватает?
Не мир угрюм, жесток и невезуч,
А мы его таким нарисовали,
Всего нам мало, что имеем мы.
Зимою мы по лету тосковали,
А летом не хватает нам зимы.
Мы требуем любви, не понимая,
Что нужно отдавать, а не просить,
Мы глупо в революцию играем,
Самих себя не в силах изменить.
И только познакомившись с бедою —
С болезнью, нищетою и войной,
Мы снова ценим небо голубое
И мира вновь хотим любой ценой.
Ирина Самарина-Лабиринт
Удивляют люди, которые думают, что после их комментариев я перестану писать картины)
Если я перестану писать картины, им нечего комментировать будет.
Замкнутый круг)
Холст, масляные краски
На самом деле, каждая радуга - это круг, нужно просто подняться достаточно высоко, чтобы увидеть её целиком.
https://9gag.com/gag/aEqLRrn
Полярные стратосферные облака образуются в нижней стратосфере в зимне-весенний период, преимущественно в полярных широтах при аномально низких температурах. Ещё их называют "мать жемчужных облаков".
Почему самолеты падают?
Самолет не падает, как брошенный предмет, в авиации даже такого понятия нет. Самолет планирует или снижается. Снижение может быть неконтролируемым из-за отказа двигателей, органов управления, из-за потери или превышения скорости.
Самолет сделан так, что силы, действующие на него, стараются стабилизировать полет. Он подчиняется тем же аэродинамическим законам, что и бумажный самолетик.
Вспомним, как летит бумажный самолетик. В детстве я их тысячами запускал с 7 этажа, весь двор был в бумаге)) Итак: мы даем ему толчок, он летит, поднимает нос, скорость падает и снижается подъемная сила-он опускает нос. Разгоняется, подъемная сила увеличивается, он снова поднимает нос. Этот цикл, волнообразный полет, продолжается до земли. Но он стабилен! Он летит. Если самолетик сделан правильно и ровно, то он не падает.
Есть режимы полета, такие как штопор, которые можно назвать падением, но в гражданской авиации это происходит крайне редко.
Турбулентность, тряска на посадке, воздушные ямы, не зависят ни от авиакомпании ни от пилотов. Только от состояния атмосферы.
Если у пилота есть возможность выйти из зоны турбулентности, он это сделает! Ему самому не в прикол трястись с кофе в одной руке и с планшетом в другой. Иногда нельзя это сделать, например, из-за плотного трафика в воздухе.
Я не знаю пилотов, кто любил бы отдавать посадку автопилоту. Посадка-это редкая возможность полетать «на руках», поуправлять самолетом, почувствовать себя лётчиком. Особенно на больших судах.
Автоматические посадки делаются для тренировки пилота и самого самолета. За всю жизнь я сделал их 20-30…
Мягкость посадки так же не особо зависит от пилота, а от множества факторов. Иногда даже нужно пожестче приложить самолет, чтоб обеспечить сцепление с полосой. Например, если идет дождь, или при сильном боковом ветре.
Человек-адаптивная скотина, он привыкает ко всему. Когда полет становится привычным дело, а небо-привычной средой, то страх, если он был, уходит сам собой.
Боишься ведь того, чего не знаешь или к чему еще не привык.
Меня всегда удивляли фразы типа: «Первый раз прыгать с парашютом не страшно… а вот второоой раз страшно! Потому, что знаешь что тебя ждет…». Не знаю ни одного парашютиста, кому было страшнее прыгать во второй раз…
Иногда действительно бывает страшно, в каких-то нестандартных ситуациях или, например, при резком порыве ветра на посадке. Но это моментный страх. Он сравним со страхом, когда внезапно на встречку вылетает машина или заносит на скользкой дороге.
Нет, на каждый тип самолета нужно проходить обучение, которые занимает до года. Обычно пилоты летают на одном типе.
Удерживать в голове знания и поддерживать навыки пилотирования одновременно на двух судах очень сложно. В среднем, за карьеру пилот меняет 3-4 типа. А кто-то вовсе работать на одном типе всю жизнь.
Смена самолета для пилота-это целый жизненный этап. Как правило, самолет меняется вместе с авиакомпанией, городом или страной, окружением…
Я уже 5 типов поменял и отношусь к этому легко и даже авантюрно. Но многие не могут решиться на смену самолета и круто поменять жизнь. Люди разные. Одним нужна стабильность и душевный покой, другим движуха и новые впечатления.
Как сказал мой старый друг, 50 летний капитан A330: Миша, первый раз менять самолет и жену страшно, а потом это становится потребностью)
Друзья, Если вам нравится мой блог, вы можете поддержать его.
Сейчас я делаю студию для записи аудио и видео подкастов, где будут истории с лётной работы, интервью с пилотами и прямые эфиры. Они будут выходить на Yandex Музыка, YouTube, Telegram и других площадках.
Вы можете помочь в ее обустройстве и запуске задонатив любую сумму здесь
Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша, пилот и лидер рок-группы SAHALIN.
Середина октября, осень балует последними тёплыми деньками.
Сегодня воскресенье, я вышла из дома в 7 часов утра и побежала по делам.
Выходной день, город ещё спит. Тишина...
Создаётся впечатление, что ты один во всем городе)
Нет никакой суеты, никаких проблем...
Пожухлая листва засыпает тротуары и газоны.
Всякие сорняки с ненавистной амброзией засыхают, превращаясь в красивый материал для поделок.
Осень достала свои краски и начала разрисовывать листочки деревьев в жёлтый и красный цвета.
Сентябринки которые плавно перешли в разряд октябринок радуют глаз своим цветением.
Небо, такое голубое и чистое, совершенно безоблачное.
По пути мне встретились всего пара прохожих, которые, скорее всего, спешили на работу.
К 11 часам проснулись даже самые сонные сони и город полностью ожил и пришел в движение, а цвет неба стал более насыщенным.
Природа каждую секунду рисует нам картины невероятной красоты, даже в опавшем с дерева невзрачном на вид листочке.
И когда на душе тоска, а на сердце печаль, природа - вот настоящий лекарь для исцеления души и сердца человека.
В детстве я была очень мечтательным ребёнком. Когда в очередной раз, вместо решания математических задачек летом (установка от бабушки-преподавателя вышмата в мореходке: одна решённая задача = час гуляния на улице) я грустно пялилась в окно, бабушка сказала: "Опять витаешь в облаках? Тебе это в жизни не поможет!". И вот кто бы знал....
История моей жизни чрезвычайно запутанна и длинна. Как-нибудь потом. Сейчас я начну с момента моих 28 лет.
Уехала из Подмосковья, где моих талантов хватало только на то, чтобы работать курьером и изредка секретарём на минимальном окладе, в небольшой городок в заполярье. Вышла замуж. Переехала с мужем в глухой посёлок на краю области. Устроилась в местный магазинчик подсобной рабочей (читай: грузчиком и уборщицей), два года отпахала как проклятая, затем перевелась в продавцы. Легче не стало, наоборот, добавилась материальная ответственность и необходимость улыбаться долбоёбам и быть вежливой с мудаками. Полетело колено, сдали нервы, уволилась. Год сидела дома, осатанела от безделья и необходимости экономить.
И тут я случайно узнаю, что у нас есть какая-то там метеостанция и туда нужны люди. На всякий случай решила сходить на разведку.
Начальница метеостанции сперва скептически отнеслась к моему желанию работать. А вдруг я так же убегу, как из магазина? А вдруг я решу уехать в город, как и большинство молодёжи сбегает из посёлка? А вдруг... Ну мало ли что. Я на тот момент не знала, чего ждать от этой работы и своих умственных способностей, поэтому просто предложила попробовать меня научить, а там видно будет. Собственно, так мы и поступили.
Трёхмесячное обучение я прошла за два месяца, экзамен получила автоматом. Сегодня ровно месяц, как я работаю самостоятельно (ага, не считая недельного больничного, то есть месяц таки неполный).
И вот имею сказать, что любовь к витанию в облаках мне сослужила добрую службу :) эту работу действительно надо любить, эти знания надо хотеть получать. Нужно хотеть узнать больше, чтобы работать лучше. Любить свою работу, чтобы не роптать, снимая показания термометров на площадке под проливным дождём, например. Не бояться грозы (я боюсь только её фатальных последствий типа пожаров, а если молния уже ударила и ничего не произошло, то пусть хоть обгремится, это хоть и жутко, но не так уж и страшно). Чтобы научиться различать более десяти видов осадков и столько же видов и овердохуя подвидов облаков. Чтобы работать 12 часов через 24 и не озвереть (нас трое, смены по 12 часов поочереди). Хотя кукуха плывёт уже, конечно, ну да и земля ей пухом.
Меня вроде как хвалят и мелкие косяки прощают, а я стараюсь быть внимательной, чтобы этих косяков не допускать (но они, падлы, всё равно просачиваются). Хотелось бы проработать тут всю жизнь) и - начать здесь цикл постов про работу метеоролога. Но для начала нужна обратная связь, конечно же. Хотела пилить на пкб, но внезапно нашла вомбата, так значит, будем обживаться здесь.
Фото самоличное.
Всем хорошей погоды!
Бумага для масла. Масляные краски, мастихин
Рейс Новосибирск-Москва. Проходим Нижний, диспетчер: "173 подскажите остаток топлива и ваш запасной". Это плохой знак...
Запросили погоду Домодедово, видимость 140м, нижний край 20м. В Шереметьево и Внучке то же самое.
Снизились на 5км, выпустили закрылки, вошли в зону ожидания:
-В Нижний пойдем?
-Ну да, че делать, восход только через 40 минут, бесполезно ждать...
-Проси набор 290 и курс на точку...
Ушли на запасной в Нижний из-за Московского осеннего тумана.
Первый раз я ушел на запасной будучи вторым пилотом Ан-24. Уходили с Туруханска в Игарку. Я тогда нехило в штаны навалил.
Это сейчас нажатием 1 кнопки активировал заранее внесенный маршрут в бортовом компьютере, открыл на планшете нужный аэродром и готово. Самолет сам посчитает и покажет всё необходимое: топливо, время, курс.
А раньше надо было развернуть бумажную карту на всю кабину, найти свое местоположение, рассчитать топливо, открыть сборник аэродромов толщиной с книгу заклинаний Гендальфа, достать оттуда нужные листы со схемами запасного эродрома. И все это в густом табачном дыму под матерную ругань КВС.
Уход на запасной и сейчас довольно стрессовая ситуация даже для опытных. Т.к это случается не часто.
Но на запасной аэродром уходят не только из-за плохой погоды.
Выбирается когда нет возможности в случае чего вернуться на аэродром вылета. Например отказал движок на взлете, а сесть с текущей массой на аэродроме вылета нельзя, нехватает полосы. Или видимость позволяет взлететь, но её недостаточно для посадки на аэродром вылета.
Для большинства самолетов запасной для взлета выбирают в радиусе 1 часа полета с одним отказавшим двигателем.
Запасной на маршруте:
Выбирается на случай посадки в нестандартных ситуациях на маршруте, таких как:
Отказ техники
Угроза жизни/здоровья людей на борту
Нехватка топлива
Невозможность продолжить полет до аэродрома назначения по любым другим причинам
Недавно летели из Шанхая в Питер, на границе с Монголией нас и другие борты поставили в зону ожидания на 25 минут из-за китайских военных учений .Хорошо, что заначку взял! За нами летел Нордвиндовский Боинг-777, он и 15 минут не провисел в зоне, ушел на запасной для дозаправки...
Т.е экипаж смотрит, что фактического топлива не хватит долететь до аэродрома назначения и принимает решение уходить.
Бывает, что ветер на маршруте не оправдывает прогноз и расход топлива увеличивается по отношению к рассчетному. У меня такое было раз 10. Особенно это актуально на длинных перелетах. Всегда спасает "заначка"-это топливо взятое на усмотрение капитана исходя из его опыта и даже предчувствий.
Летишь из Франкфурта в Токио, рассчет показывает 11.40. На полпути смотришь на дисплей, а ветерок то другой. По прогнозу попутный 20 узлов, а по факту штиль и время прибытия растет на глазах. Фуух, хорошо, что 3 тонны сверху плеснули, хвааатит...
Выбирается для посадки в случае ухудшения погоды, состояния полосы или закрытия аэродрома назначения.
Самая частая причина ухода-туман.
Топлива должно хватать, чтобы уйти на второй круг на аэродроме назнечения, затем уйти на запасной, войти в зону ожидания, 30 минут покрутиться и произвести посадку.
Сейчас осень наступила, Шуфутинский уже пропел, и на полосы нашей страны с утра ложится туман. Бывает, что его не видно сверху, он очень тонкий.
Пролетаешь над полосой, все видно! Но на посадке попадаешь в тонкую пелену, как в молоко! Видимость мгновенно падает до неприемлемых значений. Если солнце взошло недавно и есть заначка, то можно подождать пока туман рассеится.
Но если видимость не улучшится и ты спалишь пару тонн кероса, то будь готов получить пиз...й в отряде.
А вообще, лучше не создавать аварийные ситуации по глупости и некомпетентности, чтоб потом из них героически выходить...
С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Друзья, у моей группы сейчас идет осенний тур. 24.09 мы выступим в Новосибирске, вся информация о концерте здесь. Приходите, познакомимся лично, поговорим о полетах и послушаем музыку😉
На Московский и Питерский концерты билетов уже нет. Информация о дополнительных концертах будет в группе ВК.
Спасибо за внимание!
