Как говорится: для того чтобы продать что-то не нужное, надо купить что-то не нужное. Так вот пара кадров местечка которое мне попалось в поисках всякого...

Не уверен, что правильно перевёл. Заранее прошу прощения.

Водяная пушка. 1968 год. 5 стволов, запас 4000 литров. Использовался в Бохуме для разгона демонстраций.

Это старый жук

"Маленький, но мой"

Мотоколяска. Выпускались в 1955 и 1964 годах. Всего было сделано около 40000 штук. 10.2 лошадей, максимальная скорость 90 км/ч.

А это мерседес Гитлера

Посетители смогут увидеть останки гигантской вымершей акулы эпохи миоцена и плиоцена

Выставка "Акулы доисторических времен" открывается в Музее динозавров города Ааталь (Швейцария) в кантоне Цюрих. Как сообщила газета Lucerne Zeitung, в экспозиции представлен самый полный из всех существующих в мире скелетов мегалодона - гигантской вымершей акулы эпохи миоцена и плиоцена.

По словам основателя и директора музея Ханса-Якоба Зибера, ископаемые останки акул встречаются очень редко. Причина заключается в том, что эти животные относятся к классу хрящевых рыб, а хрящи после смерти организма очень быстро разрушаются. Поэтому скелеты этих рыб крайне редко превращаются в окаменелости.

Фрагмент скелета мегалодона длиной около 4,5 м был специально доставлен в Швейцарию из Перу и является настоящей сенсацией, считает Зибер. "Мы хотели организовать лучшую выставку об ископаемых акулах, и я думаю, нам это удалось", - отметил он. Экспозицию также формируют около двух десятков раритетов, раскрывающих эволюционный путь акул.

Мегалодон, вымерший около 2 млн лет назад, считается крупнейшей акулой, когда-либо обитавшей в мировом океане. Он достигал 15-18 м в длину, а в его пасти мог бы поместиться автомобиль малого класса "Smart". Самые крупные из существующих в современной природе морские обитатели - белые акулы - достигают в длину 6-8 м.

Источник

Сегодня с огромным удовольствием поработал на субботнике в Музее авиации в Монино. Кое-где снег не чистился вообще всю зиму, а это огромная нагрузка на плоскости, которую нужно убирать. На солнце снег уже подтаивает, хотя утром было -20, а ночью обещают до -30! Но это ночью, а пока нас радует капель, а на самолётах нарастает борода!

С "сотки" по нагретой поверхности сползает снег:

Кто-то из ребят вытоптал огромное сердечко

А мы работаем на самых высоких плоскостях - нужно очистить стабилизаторы обоих Ту-16.

В снегу на солнце отлично смотрится "бельфегор" M-15 и стоящий за ним в глубине Бе-32. Кажется, что у Бельфика нет стекла, настолько оно прозрачное.

Закончили на центральной аллее, пошли чистить Ту-95МС. Как раз успели закончить к закату!

Сегодня нам помогали Московский клуб авиации и космонавтики и детский центр Кайманчик, за что им огромное спасибо!

Несмотря на морозец, было и много посетителей, приходили и бабушки с детьми.

Ну а мы ждём всех, желающих помочь руками, в Центральном музее ВВС каждую субботу!

Субботний вечер, а это значит, что позади еще один день в Музее!

Кроме моделизма, я почти каждую субботу тружусь волонтёром Центрального музея ВВС в Монино, и так вышло, что я стал заниматься трудягой Ан-24. Это пассажирский самолёт, рассчитанный на 50 мест, дальность полёта 2000 км, крейсерская скорость 450 км/ч. Наш борт с номером СССР-46746 (заводской 009-03) впервые поднялся в небо в июне 1964 года и отработал до апреля 1979 года, когда он был снят с полётов по отработке ресурса. В 1987 году он совершил свой крайний полёт до Монино, где находится на вечной стоянке.

С самого детства я ездил мимо этого музея и мечтал побывать в нём. Когда я попал туда впервые, Монино был еще закрытым городом, и деду пришлось хитрить, чтобы нас пропустили. Сейчас же экспозиция открыта для всех и каждый может посмотреть на уникальную коллекцию самолётов. За прошедшие годы я бывал в музее ещё несколько раз, и всегда меня завораживала красота крылатых машин, огромных, как Ан-22 или 3МД, или наоборот, маленьких, как М-15 или первые МиГи. В известной соцсети нашлась группа волонтёров, которые занимаются реставрацией самолётов уже 10 лет, с 2005 года, и в этом сезоне я решил присоединиться к ним, благо руки растут из правильного места. Сделать это очень легко – нужно приехать в субботу и у 7 ангара найти Александра Васильевича Санникова, который отвечает за работу с волонтёрами. Вот так я и попал в бригаду, реставрирующую Ан-24.

50 лет и открытая площадка не щадят борт, а потому состояние довольно удручающее, однако мы намерены привести его в порядок. На сегодняшний день нашей бригадой разобрана обшивка кабины пилотов, дерматин и фанера требуют замены, сняты панели приборов, их нужно перекрашивать, многие приборы восстановлены. Сейчас восстанавливаем герметизацию кабины – сняты стёкла, они отправлены на полировку, зачищаем каркас остекления. Нужно успеть до холодов!

Еще одним приятным «бонусом» работы волонтёра является возможность побывать на других бортах. Вот, например, вид от входа на зализ крыла Ил-62. На этом борту снимали эпизоды «Легенды №17» (Хотя, могу ошибаться).

А вот так выглядит рабочее место штурмана на Ан-10А. Сам самолёт притулился вдалеке от дорожек и также требует реставрации.

Рядом с Ан-24 стоит его «старший брат» Ан-22 «Антей». С его крыльев наш самолёт выглядит совсем маленьким! Чуть поодаль транспортный Ан-12:

Чтобы был понятен масштаб: Фотография с края крыла на хвостовое оперение. Волонтёры на хвосте невысокие.

Даже грузовик Ил-76 кажется небольшим по сравнению с громадой «Антея»!

Ну а по мере продвижения работ я буду выкладывать еще репортажи. До новых встреч!