Неисправности

Хейто-пост для дефективных менеджеров АвтоТаЗа из совинообразных

Niva-Legend 2021 г.в. Осознанно куплена в декабре 2021г. Пробег чуточку меньше 20 тыс.

Где-то в начале предыдущей раб. недели ехал на работу с обеда. Впереди зебра, чувак собирается переходить. Торможу двиглом и пытаюсь переключиться с 3й на 2ю - педалька сцепления падает в пол. Глушу двигло и притормаживая останавливаюсь на обочине в нескольких метрах от зебры. Аварика, запаска долой, смотрю где что - всё в сухой пыли - никакого кровоподтёка нет, в бачке (а он у мну совмещённый с тормозным - ещё одно нововведение) уровень по середине меток.

Попидалил сцеплением, помотылял КПП - нет выжима сцепления и всё тут. На заглохшем двигле врубил первую, дождался пустой дороги и и стартер сумел стартануть двигло - развернулся поближе к перекрёстку и подальше от зебры, закрыл машину и почепиздил на работу пешим шагом.

Сегодня появилось время разобраться что к чему - решил снять всю сцепную гидравлику ГЦС (главный цилиндр сцепления), трубки, и РЦС (рабочий цилиндр сцепления).

Когда вытащил ГЦС - увидел, что он потёк со стороны выжимного штока - резинка не позволила увидеть течь вовремя, и DOT-4 тихо мирно стекал под коврик.

Ну ладно, может брак или ещё чего... Но нет. Оказывается в 2016м решили машинку "облегчить" как в плане веса, так и в плане себестоимости.

ВСЯ!!! Вся гидравлика сцепления сделана из пластика! Единственная металлическая деталь (за исключением крепежа) - это пружина в ГЦС, которая хреново расчитана и тупо лопается, после чего корябает корпус цилиндра, после чего он течёт по этим задирам. И эта проблема известна с 2016года. Более того ещё и торгаши подсуетились - ГЦС стоит в районе 2000руб.

Было решено полностью перейти на старую чугуниево-латуниевую систему, комплект которой мне пока обходится в 3200 руб.

А теперь фоточки виновников:

В продолжение поста. Заброал наконец-то запчастки и половину субботы посвятил внедрению старой и надёжной "железной" гидравлики сцепления.

Главный цилиндр установился в пять минут. А вот с рабочим пришлось опять изучать на практике картинки из одного всем известного древнеиндийского трактата. К моей модификации нивы (а ентих модификаций пруд пруди) подходит шнивовский рабочий цилиндр. Всё хорошо, надёжная, провереная временем деталюга, если бы не одно но - ремонт производится на асфальте, единственная яма в гараже у знакомых занята, можно арендовать у СТОшников подъёмник, но не летом - у нах сейчсас завал - записи на ремнот под месяц. Подлезть я подлезаю, но работать приходится одной рукой. И тут возникает засада с креплением цилиндра

Так то на подъёмнике или раме - делов пять минут. Но я же на асфальте и одной рукой. У цилиндра, к тому же шток подпружинен. И так, собираем этот бутерброд, вставляем болты, лезем под машину, упирая шток в выжимную лапку (её кусок в правом нижнем углу картинки) и пытаемся наживить хоть один болт. И так пять попыток, пока не плюнул, сел на скамейку у подъезда, закурил и начал пялиться на ентот бутерброд.
К середине сигареты осеняет - у мну же есть проволока для подвязок в сумке. Беру "синюю" пару от UTP-5 и стягиваю ентот бутерброд. Немного проветрившись от пота снова лезу - болты наживляются с первого раза. УРА!!!, дальше уже дело трещётки.

Нава у мну с кондишеном, а значит в салоне стоит радиатор и трубкт от кондиционера к нему, естественно есть гидрач и АБС - все эти девайсы совсем не дают развернуться (точнее их трубки), да ещё и катушка зажигания стоит в интересном месте. Где-то с полчаса я крутил и вертел трубку в попытках проложить её, каким-то сумашедшим тетрисом проложил трубку, а как прикрутить её к резиновому шлангу рабочего цилиндра?

Два рожковых ключа на 13 и (для шланга) здоровый на 19 (здоровый, потому что ему небыло места в подкапотке). Стою на цыпочках на запаске в позе "люби меня сзади всяк проходящий мимо" из того самого трактата, руки с ключами каким-то неимоверными зигзагами протиснуты между трубками и скручиваю эти трубки по 10 градусов за раз, т.к. ключам хода нет. Ещё с полчаса и затянул.

Дальше уже просто, вторая трубка к главному цилиндру, тормозуха в бак, выкручивается прокачной штуцер на рабочем цилиндре (достаётся из подкапотки в той же самой позе на запаске). Как только пошла тормозуха своим ходом, берём телефон и будем жену, что бы она попедалила сцепление для прокачки.

Убрал всё что есть, накинул всё что снимал для доступа обратно, покатался - вроде норм. Но т.к. у меня уже был прецедент с шестёркой (после замены главного цилиндра потёк рабочий, заметил это только на следующий день), оставил машину до сегодня. Всю ночь шёл дождь, потому подтёков на асфальте не видно, осмотрел снаружи, снова покатался - всё норм.

Теперь вернул жене ключи и документы от её киа-рио и могу похлебать пивка. Но блин, что вчера, что сегодня все мышцы (не суставы) болят. Секасом занимался часа 3-4.

З.Ы. Именно в такие моменты понимаешь, что СТОшники не зря берут деньгу за, казалось бы, простой ремонт. Да, у них всё есть, инструмент, ямы, подъёмники, но это самое "всё есть" надо закупить, надо иметь помещение, и т.п.

Яндекс погода, показывает так уже 2 часа в нескольких районах. На улице -3.