Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
На Boeing 747 шикарная кухня! Можно приготовить свежий кофе или запечь курицу в духовке. Вообще еда в полёте-это лучшее средство от сна)
Лётчик Миша из группы SAHALIN
Самое приятное и редкое явление в работе пилота дальнемагистрального самолета - это дневной рейс и вечерняя посадка! В основном света белого не видишь. Ночами летаешь, днем отсыпаешься.
Простыми словами, визуальный заход - это когда пилот заходит на посадку не по приборам, а наблюдая полосу в окно. Этот вид захода редко выполняется на большой технике и в пассажирских перевозках.
Он сокращает время полета и экономит топливо, но требует большого напряжения от экипажа. Визуалку крутят в основном для тренировки, когда «хочется полетать на руках». Часто это заканчивается превышением максимального крена, превышением скорости, нестабилизированным заходом и показательной поркой на разборе полетов))
Мой инструктор в училище говорил: "Во время взлёта нужно думать не о том, что сейчас взлетишь, а быть готовым прервать взлёт. На посадке же надо думать не о приземлении, а об уходе на второй круг"
Перед каждым взлетом и посадкой я вспоминаю его слова.
Если вам интересна тема прерванного взлёта и ухода на второй круг, причины и техника выполнения этих маневров, то напишите в комментариях. Я сделаю подробную статью на эту тему. Спасибо!
На посадке ночью можно словить несколько типов визуальных иллюзий.
Например, когда огни полосы горят слишком ярко и нет осевых огней, то возникает ощущение, что самолет летит выше над полосой, чем на самом деле. Это может привести к грубой посадке или приземлению до "знаков".
От визуальных иллюзий спасает опыт и ориентирование на показания приборов.
Большие самолеты летают по воздушным трассам по GPS. Не смотря на то, что ширина трассы 10км, автоматика старается удерживать самолет на самой оси. По этому борты летят "нос в нос" друг с другом и расходятся только по высоте.
Минимальное расстояние для безопасного расхождения по высоте-300 метров на встречных курсах и 600 в попутном направлении. Если одному пилоту нужно обогнать другого, он запрашивает эшелон на 600м ниже или выше впередиидущего самолета.
Самолет, как правило, взлетает и садится против ветра.
Это делается для снижения путевой скорости (относительно земли) и сокращении дистанции разбега или пробега.
Часто ветер сопровождается порывами, которые нужно вовремя компенсировать штурвалом и изменением режима работы двигателей.
Это видео мне прислал мой друг из Нидерландов, он крутит баранку справа)
Любит летать в сильный "на руках", т.е с отключенным автопилотом.
В этом есть особенный кайф!
Сама турбулентность не представляет опасности на посадке. Как пел Макаревич: "Бури бояться стоит едва ли, в сущности буря-пустяк. В буре лишь крепче руки...".
Но она может сопровождаться порывами и даже сдвигом ветра. В этом случае нужно обращать особое внимание на ввдерживание воздушной скорости и быть готовым уйти на второй круг.
На Боинг-747 целых 3 палубы! Наверху полноценная однешка с кухней, спальней и кабиной с понорамным видом) На средней палубе можно прогуляться и даже сделать пробежку прям в полете.
Миша SAHALIN
Визуальный заход на посадку-это когда пилот ведет самолет не по приборам, а визуально наблюдая полосу или ее ориентиры в окно.
"Вижу полосу-лечу на нее"
Представьте, что вы едете домой по навигатору. Он ведет вас по основной дороге, в объезд. Но вот вы уже видите свой дом, и знаете, что тут можно срезать через гаражи и дворы.
Визуальный заход на посадку выполняется для экономии топлива, времени и тренировки пилотирования.
Диспетчер дает разрешение на визуальный заход только при хорошей видимости и когда экипаж подтверждает, что наблюдает полосу визуально.
Это довольно сложный маневр на большом пассажирском лайнере, требующий навыков и максимальной концентрации. Не каждый пилот любит его практиковать, особенно ночью.
